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交通噪声成我市最大噪声污染源

点击数:1113  时间:2016/5/11 17:32:14


现场测试,5层以上噪声分贝开始变高减少交通噪声成城市噪声治理最大难题
    高层建筑噪声分贝“两头小中间大”,30—70米最大
    施工噪声投诉减少,交通噪声投诉最多
    “我家就在高架桥旁边,根本不能开窗,噪声太大。”这样的噪声投诉是12369各类投诉中占比最大的,根据环保部门的统计,在我市城市噪声污染中,交通噪声已经是第一污染源。
    在日前环保部门发布的2014年南京市环境状况公报中,城区交通噪声为67.2分贝,郊区交通噪声为67.6分贝。而2013年,我市城区交通噪声均值为68.4分贝,郊区交通噪声为66.8分贝。观察两年的交通噪声,都超过了区域环境噪声均值。
    据介绍,在12369的投诉中,噪声投诉占比最大,而近年来,交通噪声已经取代施工噪声,成为噪声投诉量最多的种类。环保部门介绍,施工噪声是区域性的,只有施工现场周边受影响。从去年起,我市开展施工噪声专项整治,环保部门严控夜间施工审批,因此施工噪声污染得到了明显控制。
    交通噪声已经是南京噪声污染中的第一污染源。据介绍,交通噪声覆盖面广,只要有道路就会有噪声。在南京,交通噪声日益凸显的主要原因是机动车保有量的迅速增加,以及城市道路路网的成熟,路上的车越多,噪声越大。
    现场测试,5层以上噪声分贝开始变高
    交通噪声的影响到底有多大?记者随环保人员用便携式噪声监测仪进行了测试。
    这幢写字楼一共32层,1—4层为裙楼。测试人员先在1—4层进行测试,在这几个楼层,交通噪声并不明显,监测仪显示噪声的分贝在55.0—55.3之间,其中临街的1楼反而噪声分贝最小。而5层楼以上,噪声分贝显现出随着楼层增高而增高的变化。不过,当楼层更高时,噪声又出现下降,30层的交通噪声为59.1分贝,已经明显比二十几层要低。
    监测人员介绍,“因为在矮的楼层,绿化带起到了降低噪声的作用。”监测人员说,但最关键的原因是噪声是向上传播的,在30—70米噪声最大。楼层矮噪声小,除了因为绿化带、行道树可以降低噪声,还因为矮楼层只接收近距离的噪声,而楼层越高接收噪声的范围越广,远距离的交通噪声都可以传送到高层。因此,高层建筑中,5—24层噪声最大,其中噪声在11层—22层上升最多,30层以上又较为安静。如果是1幢26层高的楼房,20—22层噪声最大。
    减少交通噪声成城市噪声治理最大难题
    应天大街高架贯通时,曾引起沿线居民密集投诉,相关部门在高架桥两侧靠近居民区的地方安装了隔音屏。根据噪声相关规定,居民区昼间噪声要低于55分贝,夜间应该低于50分贝才算达标,但南京一些地区噪声不能达标。环保部门介绍,交通噪声治理已经成为大城市噪声污染治理的最大难题。
    数据显示,2014年我市城区交通噪声比2013年降低1.2分贝,但郊区交通噪声比2013年上升0.8分贝,交通噪声治理难,到底难在哪?环保部门介绍,为了减少轮胎噪声,南京市主要交通干道已经全部采用沥青路面,这种路面相对较软,可以减少胎噪。
    我市还更换了电动公交车和出租车,这对于降低发动机噪声很有效。但是日益增长的机动车数量,仍是交通噪声治理最大的压力,尤其在道路拥堵时,交通噪声更明显,一些驾驶员习惯使用喇叭,增加了交通噪声。


   
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